旧うみもぐら１号
“うみもぐら１号”それは私のお遊び用バイクにつけるニックネームであったが，結婚を機にバイクを１台にまとめることとなり，高額で取引されるＣＢＸは結婚資金のためにドナドナされていった・・・。
しかし，本当にいいバイクだった。音も乗り味も素晴らしく，Ｚ２に続いてＣＢＸという歴史に残る名車を所有することができた自分は本当に幸せ者だったと思う。どちらも古いが程度最高の車両で，ロングツーリングからサーキットまでと大活躍してくれた。今後は現代の名車であるハヤブサ１台に絞り乗り続けることとなるが，いつの日かまたこの手に・・・。
１９７９年式ＣＢＸ（ＵＳ仕様）
【ウンチク】
ホンダはＣＢ７５０でバイクの４気筒化に先鞭をつけ，大きな成功を収めたが，７２年のカワサキＺ１，７６年のスズキＧＳ７５０の登場により，次第に劣勢となっていった。そこで，７４年に水平対抗４気筒のＧＬ１０００を対Ｚ１の刺客として送り込むが，米国ではツアラーとして認知され，直接の対抗馬となることは出来なかった。
１９７８年，ついにホンダはノルマンディー作戦に例えられた一大挽回作戦を欧州から開始，その旗艦をつとめたのが並列６気筒ＤＯＨＣ２４バルブという空前絶後のエンジンをもつＣＢＸであった。伝説のＲＣレーサーを彷彿とさせるエンジン＆シャシ構造であり，最高出力１０３馬力の強心臓は，最高速度２２５km/hを誇り，まさに新たな世界最速マシンの誕生であった・・・。
マフラー完成記念！！関西６気筒ミーティング ＨＯＣミーティングにもなぜかＣＢＸで参加 古いバイクなので，まめに磨いていました。 タンクかなりでかいです。でも絶妙な曲線で美しい♪
【ＣＢＸを買った理由】
- 直６のサウンドをどうしても聞いてみたかったから♪
- 前うみもぐら１号が元のオーナーのもとへドナドナしていったから・・・
【インプレ】
○エンジン編
- でかい!!っていうか幅が広い。タンクから完全に１気筒はみ出している。
- ウルトラスムースな回転フィール。しかも非常に軽やか。その感触は４気筒とは明らかに異なり，「ヒュイーン」というエンジンノイズを伴いながらモーターのように回る。レスポンス最高。最新のスーパーツポーツ並といっても過言ではない。
- とてもパワフル!!３千回転以降は曲線が立ち上がるのが分かるくらい鋭い加速へ移行し，６千を超えたあたりからひときわ甲高いサウンドを伴いつつ一気にレッド（９,５００ｒｐｍ）まで吹けきる。フル加速時にはシート上でケツがずれるくらい!!
- マフラーはＫファクトリーのチタン６－２－１を経て，テックサーフでワンオフしたステンレス６－２－１変えてあり，そのエキゾーストノートはアイドリングでは「ブワー」と乾いた軽めの連続音，４千も回せばフゥオォォォーーという直４より滑らかな連続音となり，８千以降はスーパーカーチックなある種Ｆ１にも似たカァァーーーーーッという独特な高音を奏でる。マジで鳥肌ものサウンド。
- 全域にわたりにフラットトルクであり，回せば回しただけパワーがでてくる感じである。
○車体編
- その巨体からは想像できないほど，ハンドリングは低速から高速まで非常に軽い。
- ただし，高速コーナーでは車体がよれる感じがし，剛性の低さが露呈する。
- ブレーキは握力が必要だが，タイトコーナーの連続するワィンディングを攻めてもＯＫな容量はある。
- ただし，車体の剛性不足を理解し，それに見合った乗り方をすればハイペースな走りにも充分耐えうるものである。
- Ｋファクトリーのクワトロ・チタン（６－２－１）は，バンクさせると集合部がステップより先に接地してしまうという使えないマフラーだった。また，２－１の部分がだいぶ不等長で，音割れが激しかったために，全てを満足させるマフラーを作るべく，大阪は堺のテックサーフに車両を持ち込み，ワンオフした。その結果，バンク角をしっかり確保することができた。
【カスタム＆修理箇所】
○カスタム箇所
マフラー交換（テックサーフ製ワンオフ６－２－１ステンレスマフラー）
- Ｋファクトリーのマフラーはバンク角が全然足りないという根本的問題をかかえ，さらに音もイマイチだったので，ついに禁断の果実ワンオフへと暴走したうみもぐらだった・・・ワンオフだけに，こちらの要望を全て盛り込むことが可能となった。
- ワンオフなので，手曲げ。美しすぎる曲線に，美しい焼色・・・うっとりする。材質をステンレスにしたのは，様々なマフラーを試した結果，音質を追求すると，チタンは駄目という結論に至ったからである。
チタンは軽いのと虹色の焼色，さびないという長所があるが，音はシャーッという震えのような雑音が混じる。それに一般的に高音が出ると言われているが，私に言わせると，出ない。
澄み切った高音を追求すると，やはりステンレスになるのである。ステンレスは硬くて微振動音も発生せず，甲高いサウンドを実現できるのだ。Ｆ１のエキパイ（エキマニ）のインコネルと比重を比較したが，やはりインコネルはチタンではなくステンレスに近い。Ｆ１サウンドを求める私には，素材としてはステンレスしか考えられなかった。
チタンとステンレスとで１０万円もの差があったのは・・・あまり影響なし。逆にステンが不当に安いと思うくらい。
- エキパイは音を追求すると６－１がベストなのだが，バンク角を考えると無理・・・そこで，オール等長化＆限りなく２－１部分を短くすることで，クリアかつ高音が出るようにした。ちなみに，バンク角にはこだわったので，一度作ったエキパイにダメ出しして（パソコンで画像をやりとり→テックサーフさんのこだわりはすごいです），作り直してもらった。その結果，音・性能・バンク角・整備性（オイル交換＆エレメント交換＆センスタＯＫ）の全てを満足させる素晴らしい出来となった。
- サイレンサーはチタン。長さ４９０mm径１１０mm，インナーパイプ径４３mmの仕様。車検対応を狙っての選択。音量はストレート排気としては静かな方で，最初はＪＭＣＡ並。ただし，ウールの耐久性が・・・。しだいに爆音化していきました。
- テックサーフにてパワーチェックを行い，Ｋファクトリーと比較して４馬ほどＵＰの後輪で９０馬力を記録。
- 肝心の音は，まさに求めていたものであった。６気筒の集合サウンドは本当に鳥肌モノのソプラノである。４気筒がどんなにがんばっても，このクリアで突き抜けるような高音は出ない。
大阪のテックサーフです 素晴らしい技術力！！ やはり，手曲げは美しいです。 バンク角確保にこだわりました チタンサイレンサーです
例によってサーキット用に超爆音サイレンサーも用意。
今回はＫＥＮ’Ｚのマフラー製作をしているプログレッシブという工房のサイレンサーである。テックサーフのワンオフマフラーはセンターパイプが60.5㎜とＫファクトリーの54㎜より太く，ｍｏｔｏＧＰタイプサイレンサーも差込口径・インナーパンチングパイプ径・エンドピース径の共に60.5㎜というものです。ちなみにサイレンサーアウターシェルの外径は89.1㎜，長さは310㎜と極小サイズです。
コーラの３５０ml缶と比べると大きさが分かります。 思いっきりストレート構造です。 インナーパンチングの大きさを３５０ml缶と比べてみます。 あからさまにヤバイです。レースの車検も落ちること必至
でしょう(^-^; サーキット走行会オンリーという贅沢な一品。差込口です。溶接のウロコがキレイです。 これだけの品質で１８,０００円（新品）は安いでしょう♪
エンジンガード（テックサーフ製）
CBXの必須アイテムでは？以前はリモーション製のものをつけており，実際に転倒させたが，しっかりガードしてくれた。しかし値段は４万９千円・・・。そこでテックサーフさんにガード製作を提案したところ，私のマシンを使って，あなろぐさんの本物ガードをサンプルに純正後期型と同形状のものを製品化することとなり，私はマシン提供ということでサービスしてもらった。ちなみに，サイドスタンドの延長＆補強加工もただでしていただきました。テックサーフさん最高です♪
ヘッドライトブースター（プラスアルファ製）
ノーマルのヘッドライトは暗いので，旧車乗りの間で評価の高いこれを装着。たしかに効く。値段は９千円くらい？アーシング（バイク屋さんオリジナル）
バイク屋さんの勧めもあり，ACGの修理と併せて，うわさのアーシングを実施。なんと発電量が１VもUP!!旧車にはマジでオススメかも。値段は３千円くらい。リアショック（オーストラリア・プロベン社製 ｉｋｏｎ ７６１０－１４１３）
かつて隆盛を誇ったオランダはＫＯＮＩ社のリアショックだが，すでに生産中止。ところがまだ新品が手に入るのだ。それはオーストラリア製の『ｉｋｏｎ』と呼ばれるショック。ＫＯＮＩ社のバイク用サスペンションの製造権と製造ラインを買い取り，オーストラリアに移したとのこと。ＫＯＮＩという名称は使えないが（ＫＯＮＩが４輪用はまだ作っているため），それ以外はかつてのコニサスのマンマ。クロームメッキのシリンダーに黒いコイルスプリングと，ノーマルにバッチリ合うのがいい。実際に使った感触は必要十分な性能という感想。抜けたノーマルとは雲泥の差。ノーマルがダメになった方にはマジでお勧め。ちなみに値段は定価が４０,９５０円（輸入代理店：モーターステージ）。ただし，私はヤフオクで格安ゲット。
箱の外観はこんな感じです。 箱の内側の注意書き（英語）。 で，これがその『ｉｋｏｎ』の外観です。 クロームメッキのシリンダーに黒スプリング，しかも正立式
シンプルでいいですよね♪調整機能もシンプルで，減衰圧が４段（ＫＯＮＩと同じ）に プリロードが３段（カム式・ＫＯＮＩと同じ）です。 付属のプリロード調整用フックレンチにＫＯＮＩの刻印があ
るのはヒミツです(^-^;○修理箇所
- ACG：納車後スグ長期入院。だってゼンゼン充電しないんだもんね。
- クラッチ：高負荷時に滑り出すので・・・。ゼロヨン挑戦がいかんかったか？
