うみもぐら１号

　

　“うみもぐら１号”それは私のお遊び用バイクにつけるニックネームである。現在のマシンは二代目である。

１９７９年式ＣＢＸ（ＵＳ仕様）

　

　 【ウンチク】

　ホンダはＣＢ７５０でバイクの４気筒化に先鞭をつけ，大きな成功を収めたが，７２年のカワサキＺ１，７６年のスズキＧＳ７５０の登場により，次第に劣勢となっていった。そこで，７４年に水平対抗４気筒のＧＬ１０００を対Ｚ１の刺客として送り込むが，米国ではツアラーとして認知され，直接の対抗馬となることは出来なかった。
　１９７８年，ついにホンダはノルマンディー作戦に例えられた一大挽回作戦を欧州から開始，その旗艦をつとめたのが並列６気筒ＤＯＨＣ２４バルブという空前絶後のエンジンをもつＣＢＸであった。伝説のＲＣレーサーを彷彿とさせるエンジン＆シャシ構造であり，最高出力１０３馬力の強心臓は，最高速度２２５km/hを誇り，まさに新たな世界最速マシンの誕生であった・・・。

側方から見たところ 斜め前方から見たところ
斜め後方から見たところ タンクかなりでかいです。でも絶妙な曲線で美しい♪

　 【ＣＢＸを買った理由】

  1. 直６のサウンドをどうしても聞いてみたかったから♪
  2. 前うみもぐら１号が元のオーナーのもとへドナドナしていったから・・・　　　　　　

　 【インプレ】

○エンジン編

  1. でかい!!っていうか幅が広い。タンクから完全に１気筒はみ出している。　
  2. ウルトラスムースな回転フィール。しかも非常に軽やか。その感触は４気筒とは明らかに異なり，「ヒュイーン」というエンジンノイズを伴いながらモーターのように回る。
  3. レスポンス最高。最新のスーパーツポーツ並といっても過言ではない。
  4. とってもパワフル!!３千回転以降は曲線が立ち上がるのが分かるくらい鋭い加速へ移行し，６千を超えたあたりからひときわ甲高いサウンドを伴いつつ一気にレッド（９,５００ｒｐｍ）まで吹けきる。フル加速時にはシート上でケツがずれるくらい!!
  5. ２千～３千回転辺りに谷がある・・・
  6. マフラーはＫファクトリーのチタン６－２－１に変えてあり，そのエキゾーストノートはアイドリングでは「ブワー」と乾いた軽めの連続音，４千も回せばフワーという直４にも似た連続音となり，８千以降はスーパーカーチックなある種Ｆ１にも似た独特な高音を奏でる。
  7. ３千回転の谷を除けば，全域にわたりにフラットトルクであり，回せば回しただけパワーがでてくる感じである。

　　　　○車体編

  1. その巨体からは想像できないほど，ハンドリングは低速から高速まで非常に軽い。
  2. ただし，高速コーナーでは車体がよれる感じがし，剛性の低さが露呈する。
  3. またブレーキも明らかに容量が足りず，リアブレーキも積極的に使用しないと，充分な減速は得られない。
  4. ただし，車体の剛性不足を理解し，それに見合った乗り方をすればハイペースな走りにも充分耐えうるものである。
  5. マフラーをＫファクトリーのクワトロ・チタン（６－２－１）に換装しているが，バンクさせると集合部がステップより先に接地してしまう。そこで，市販のマフラーヒートガードを加工して，マフラーの接地ガード兼バンクセンサーとして装着している。バンク角がノーマルより減少するという点の根本的解決にはなっていないが・・・。

　 【カスタム＆修理箇所】

○カスタム箇所

マフラー交換（Ｋファクトリー製チタンクワトロ６－２－１）

  1. 　国産メーカーでＣＢＸ用チタン管をラインナップしているところはＫファクトリーとモンスターの2社のみ。Ｋファクトリーは３Ｄベンダーによる機械曲げでモンスターは手曲げ。検討の結果，純正ステップに対応しているKファクトリー製に決定。
  2. 　焼け色無しエキパイを選択。青い色つきエキパイをよく雑誌等で見るが，ちょっとパーツが派手すぎなので素のチタンに。
  3. 　サイレンサーもチタン。長さ４９０mm径１１０mm，インナーパイプ径４３mmの仕様を選択。サイズがちょっと大きかったが，ご近所迷惑を考えると仕方が無い・・・。音量はストレート排気としては静かな方で，最初はＪＭＣＡ並。ただ，オールチタンとなったので，色が全部一緒でちとメリハリに欠ける外観ではある。
  4. 　鉄製の二本出し→チタン集合＝ものすごく軽くなる。１５kg位は軽くなったのでは？
  5. 　装着後パワーチェックを行ったが，なぜかノーマルマフラーと比較して馬力がＵＰしない・・・。ノーマルもサイレンサー内部を加工してあり，抜けがよくなっていたからだろうという話となったが・・・
  6. 　そこで，禁断のレース用サイレンサーを購入。運良く程度極上のKファクトリーのカーボンサイレンサー（長さ４９０mm外径１１０mm内径５４mm）を格安でゲット。カーボンの黒で締まった外観に♪レース用はさすがにアイドリングからして迫力が違う・・・ちょっとレーシングすると・・・まんまサーキットのサウンド（汗）一ヶ月ほど乗ったけど，結局サーキット専用に（＾＾；
  7. 　でも，６発は割合マイルドな音質なもんで，サーキットじゃ４発のレース管のサウンドにかき消されるというわけで，こっそり最近流行の？ｍｏｔｏＧＰタイプの極小チタンサイレンサー（長さ３００mm外径８５mm内径５５mm）を入手（爆）　音量は１１５ｄｂってことでレースにも使えんらしい・・・。サーキット走行会が待ち遠しい今日この頃(^^；　もちろんサーキットオンリーだけど，ちょっとやばいかな？！

　

マフラー全景とエンジンガード 集合部がすぐ接地するので取り付けた，マフラーガード。
エキパイ（右側から） エキパイ（左側から）
集合部がかなり下部でまとまっているのが分かります。 機械曲げチタン独特の焼け色（美しい♪）

　

マフラーワンオフ製作（テックサーフ製ステンレス６－２－１）←未完成です。
　　Ｋファクトリーのマフラーはステップより先に集合部が接地すること，そして音が割れることからマフラーをワンオフ製作することにしました。オーダー先は手曲げマフラーで有名なテックサーフです。
　　なぜテックサーフにしたか。それは手曲げマフラー製作とワンオフ製作に経験が豊富と聞いたからです。また，４－１集合と等長エキパイにこだわりがあるとのことで，イイ音が期待できると思ったことも大きな理由の一つです。さらに，ワンオフ製作を行う場合，車両の持込が必要となりますが，実はテックサーフへの持込はフェリーを用いることで比較的容易に行えるのです。以上の理由からテックサーフにワンオフを依頼しました。
　　Ｋファクトリーはチタンマフラーでしたが今回のワンオフマフラーはステンレスマフラーにしました。それは重さは度外視し，とにかく音にこだわったのです。チタンは固い素材ですが非常に軽く，音も独特の震えを伴った軽めの音質です。私の好きな甲高い金属音的なモノを求めるとやはりステンレスだという結論にいたったわけです。四輪のＦ１マシンのエキゾーストはインコネルというニッケル系の超耐熱合金ですが，その硬度や比重を調べると，ステンレスの方がより近いということもありました。さらに，チタンよりステンレスの方がはるかに安いということもいい後押しとなりました(^-^;
　　さて，平成１７年３月２日時点で，まだマフラーは手にしていませんが，サーキットでのお披露目に備え，またまたｍｏｔｏＧＰタイプサイレンサーを購入しました（以前のトリックスター★ショットガンは売却）。今回はＫＥＮ’Ｚのマフラー製作をしているプログレッシブという工房のサイレンサーです。テックサーフのワンオフマフラーはセンターパイプが６０．５㎜とＫファクトリーの５４㎜より太く，ｍｏｔｏＧＰタイプサイレンサーも差込口径・インナーパンチングパイプ径・エンドピース径の共に６０．５㎜というものです。ちなみにサイレンサーアウターシェルの外径は８９．１㎜，長さは３１０㎜と極小サイズです。ショットガンはアウターシェル外径８５㎜，長さ３００㎜，インナーパンチング径５４㎜でしたので，総合的に考えて，おそらくショットガンよりさらに爆音になっているかと(^-^;　もちろんサーキット専用です。公道では『音質は良く，しかし音量は可能な限り小さく』ということで，これとは正反対のサイレンサーを装着します。
　　とりあえずこのmotoGPタイプサイレンサーは先に入手しましたので，画像をアップします。

コーラの３５０ml缶と比べると大きさが分かります。 思いっきりストレート構造です。
インナーパンチングの大きさを３５０ml缶と比べてみます。

　あからさまにヤバイです。レースの車検も落ちること必至
　でしょう(^-^;　サーキット走行会オンリーという贅沢な一品。
差込口です。溶接のウロコがキレイです。 これだけの品質で１８,０００円（新品）は安いでしょう♪

　

エンジンガード（リモーション製）
　　CBXの必須アイテムでは？転倒させてエンジンをやっちまったらと考えると・・・。
　鉄にクロームメッキしたものだが，形状がカッコイイ。精度も高くモノはいいのだが，値段は４万９千円・・・。

ヘッドライトブースター（プラスアルファ製）
　ノーマルのヘッドライトは暗いので，旧車乗りの間で評価の高いこれを装着。たしかに効く。値段は９千円くらい？

アーシング（バイク屋さんオリジナル）
　バイク屋さんの勧めもあり，ACGの修理と併せて，うわさのアーシングを実施。なんと発電量が１VもUP!!旧車にはマジでオススメかも。値段は３千円くらい。

リアショック（オーストラリア・プロベン社製　ｉｋｏｎ　７６１０－１４１３）
　かつて隆盛を誇ったオランダはＫＯＮＩ社のリアショックですが，すでに生産中止となりました。ところがまだ新品が手に入るんですよね。それはオーストラリア製の『ｉｋｏｎ』と呼ばれるショックです。ＫＯＮＩ社のバイク用サスペンションの製造権と製造ラインを買い取り，オーストラリアに移したんです。ＫＯＮＩという名称は使えませんが（ＫＯＮＩが４輪用はまだ作っているため），それ以外はかつてのコニサスのマンマです。クロームメッキのシリンダーに黒いコイルスプリングと，ノーマルにバッチリ合います。性能は・・・まだ取りつけていないので分かりませんが，取り付け後インプレします。ちなみに値段は定価が４０,９５０円です（輸入代理店：モーターステージ）。ただし，私はヤフオクで格安ゲットしました。

　

箱の外観はこんな感じです。 箱の内側の注意書き（英語）。
で，これがその『ｉｋｏｎ』の外観です。

　クロームメッキのシリンダーに黒スプリング，しかも正立式
　シンプルでいいですよね♪
調整機能もシンプルで，減衰圧が４段（ＫＯＮＩと同じ）に プリロードが３段（カム式・ＫＯＮＩと同じ）です。
　

　付属のプリロード調整用フックレンチにＫＯＮＩの刻印があ
るのはヒミツです(^-^;

 　

○修理箇所

  1. ACG：納車後スグ長期入院。だってゼンゼン充電しないんだもんね。
  2. クラッチ：高負荷時に滑り出すので・・・。ゼロヨン挑戦がいかんかったか？

　

　

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