うみもぐら１号

カブ９０が諸事情により廃車となり，久しぶりにバイクを購入しました。

１９８７〜８９年式CB125T（TJ）

　 【ウンチク】

　１９７０年代〜９０年代初頭まで存在した１２５クラスのベストセラースポーツバイク。
　４サイクル１２５�tにしてＯＨＣ並列２気筒しかも１８０度クランクという贅沢な造りです。

　１８０度クランクというのは３６０度クランクと対をなす構造で，並列２気筒やＶ型８気筒で問題となるものです。
並列２気筒での違いは・・・１８０度クランクは１番ピストンが上死点にある時に２番ピストンはちょうど１８０度
ずれて下死点の位置に位置していて，不等間隔燃焼となります。一方３６０度クランクは１番ピストンが上死点の際
に２番ピストンも上死点にあり等間隔燃焼となります（ピストン位置は同じだが行程が１回転ずつずれている）。燃
焼間隔でいうと３６０度クランクの方がスムーズですが，ピストン・コンロッド・クランクという回転部品は１８０
度クランクの方が上下でバランスが取れるため，より高回転まで回ることが可能となります。よって１８０度クラン
クは高速型と呼ばれるわけです（ＣＢ２５０はクランクが選べたことで有名ですね）。

　とはいえ，街で見るのは通勤仕様ばかり・・・かくいう自分も通勤メインの使用です。

　 【ＣＢ１２５Ｔを手に入れた理由】

�@カブが廃車となってしまった。

�A通勤距離が往復９５�qと長く，より楽なマシンを求めた。

�Bせっかく乗るならスポーツバイク。

�C原付２種唯一の４ストツインエンジン！！

　 【インプレ】

�@トルクが細い。発進時は３千回転でミートで動くが，すばやい加速をもとめるなら６千回転以上でのミートが必要。

�Aおっさんバイクと思ったら大間違いのピーキーなエンジンで，８千〜１万２千回転がパワーバンド。

�Bブレーキが良く効く。フロントキャリパーがバッテンキャリパーなんです。

�C燃費が思いのほか良い。全開ブチ回しでも３２〜３５km／Ｌいく。

�D暑くない。エンジンが空冷で小さいため夏も快適。

�E乾燥１２６�sと重いが，取り回しやハンドリングは軽く，前後１８インチなので安定性もバッチリ。

�F乗り心地が良い。シートが厚く，ショックも前テレスコ・後ユニットプロリンク（モノショック）と非常に贅沢な造り。

�GＣＢ−Ｆ系の角デザインでカッコイイ。テール回りがちょっと違うけど。

�H心地良いパラツインサウンド♪ホークのようなバイーンという排気音が１万回転以上はワアァァァーッとあたか
　も往年のＲＣレーサーのような絶叫サウンドとなり痺れます（ちなみにＲＣ１４１・１４２とボア・ストロークが同一
　でレッドもほぼ一緒♪）。

�I試していないが，最高速１２０�q／h 出るらしい。

�Jコーナーリング性能はかなり高い。正直自動二輪との比較が可能なレベルと思うほど。

�K原付２種のギア車が欲しい方には強く強くオススメします！！

　　　【カスタムしたい箇所】

タイヤ（ブリヂストン・BATTLAX BT45）

　最初は純正タイヤ新品を履かせましたが，次回はＺ２やＣＢＸで印象の良かったＢＴ４５かな？

　純正のＫ５２７は今のところ１,２００�qほど使用しましたが，前がカブだったこともあり，納得できるグリップです。

　

フロントライトが角というのが時代を感じます。 　でも５５／６０Ｗと明るいのがうれしいところ。	納車時走行距離の３,１４３�q。実走ではないと思う 　ものの，各パーツはとてもキレイです♪
ＯＨＣ２バルブ・パラツインエンジン 　１６ps／１０,５００rpmで，良く回ります。 　実は，ツインエンジンは初めての所有です。	リアサス 　モノサスのユニックプロリンクです。
フロントブレーキ 　スライドピン式の２ポッドキャリパーです。 　当時ホンダが多用したいわゆるバッテンキャリパー。 　ホイールはこのＴＪからアルミキャストになります。	２本出しマフラー 　ＣＢＸ１２５カスタムも２本出しですが，あちらは 　ＤＯＨＣ４バルブ単気筒で２本出し。こちらは，シ 　ングルカム２バルブですが２気筒の２本出し。
ホーン 　通常はツインホーンなんですが，元教習車だったため 　にシングルでかホーンです。各ランプ用ステーも残っ 　ています(^_^;) 　ヘッドライト内の黄色球はポジションランプです。	ダウンチューブ 　フロントバンパー取り付け跡があります。
リアバンパー取り付け部（前）を利用してサイドバッ 　グ巻き込み防止バーが取り付けてあります。	ハンドル 　ノーマルより高く手前に引かれた形状で，乗りやすい 　ポジションが取れる教習仕様ハンドルです。正直オス 　スメです。 　なお，ウィンカースイッチはプッシュキャンセル式， 　パッシングスイッチも装備と，かなり充実した装備。 　ヘッドライトスイッチもＯＦＦ・ポジション・ＯＮ 　と３段切り替えで，無いのはハザードスイッチのみ。 　タンクキャップのキーカバーは行方不明です(--;)
ドリブンスプロケ 　教習仕様はＦ１４Ｔ／Ｒ４７Ｔとローギアードで，最 　高速も１００km／h程度しか出ません。そこでノーマ 　ルのＦ１５Ｔ／Ｒ４２Ｔに交換しました。 　純正は高いので，ＮＴＢの安いスプロケをさらにヤフ 　オクで安くゲットして交換しました。	リアタイヤ 　純正サイズ（F3.00-18／R3.25-18）のタイヤを探した 　ところ・・・，なんと純正のダンロップＫ５２７しか 　ないことが判明(^_^;) 　ただ，ネットで調べたら，F90/90-18，R110/80-18が 　いけるみたいです。
リアタイヤ２ 　お気に入りのワインディングを走ってきました。設計 　の古い純正タイヤと舐めていましたが，熱が入るとな 　かなかグリップが良く，ハイペースに耐えるタイヤで 　す。	リアタイヤ３ 　溝が深く，ライフは期待できそうです。
リアタイヤ４ 　純正タイヤだけに荒れは少ないですが，温まったとこ 　ろに爪を立てるとグニグニとした感触で，食いつきの 　良さを感じさせるものです。 　緩やかなラウンド形状のため，タイトなワインディン 　グを攻めると，すぐ端まで使ってしまいます。	フロントタイヤ 　リア以上に荒れが少なく，これは相当もちそうです。